3月9日，一群当地的教师在位于云南省屏边县的滇越铁路人字桥上参观。人字桥的修建难度堪比埃菲尔铁塔，随着通行列车逐渐减少，有时铁路部门也会允许上桥参观。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，长389公里；北段在中国境内，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。
新华社记者 王迎 摄
这是80年代末鸡街车站附近米轨和寸轨列车并行的场景。当时，个旧的锡矿通过个碧石寸轨铁路运出，再通过滇越铁路转运到省外。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。
这是90年代中后期滇越铁路沿线的集市，客运列车的开行为当地的村民带了商机（资料照片）。滇越铁路穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
3月9日，马帮沿着滇越铁路白河桥车站附近的铁轨前进。滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。据统计，到1910年通车时，前后惨死的工人达六、七万人之多。
这是滇越铁路河口铁路大桥（左，3月10日摄）。由于国境车辆很少，相比旁边的公路大桥，昔日繁忙的铁路桥显得颇为冷清。
这是在昆明市宜良县境内的南昆铁路和米轨铁路的交会处（3月4日摄）。随着云南高速度标轨铁路的建设，滇越铁路的运输功能正逐渐被取代。
3月4日，一列列车驶入滇越线昆明市宜良县境内的隧道。
3月2日，一列列车行驶在滇越线昆明市宜良县境内险峻的铁路上。
这是行驶在滇越铁路云南省屏边县境内的货运列车（3月9日摄）。
