记者昨日从贵阳市域快铁建设指挥部了解到，截至目前，市域快铁项目建设已完成初步设计批复总投资的30%，预计2014年底完工。
据了解，贵阳市域快铁涵盖了贵阳枢纽白云至龙里北联络线的东北环线、贵阳至开阳的贵开线、久长至永温的久永线、林歹至织金新店的林织线、改貌站货运中心、小碧至白云联络线的西南环线共“一环一射两联线”六个项目，总长度为377.9公里，设计时速120至250公里。
据介绍，截至6月30日，贵阳市域快铁建设共完成投资74.53亿元，签订贷款合同54.7亿元，完成征地1.59万亩。市域快铁预计最晚结束的项目将是白云至龙里北联络线铁路工程（东北环线），预计2014年12月完工，其余项目也多数在2014年完工。
5条隧道并排施工 贵阳晚报实习记者 涂保铭 摄
记者在采访中了解到，快铁建设中最常遇到的是由贵州特殊地形造成的困难：溶洞与破碎层交织。快铁建设最复杂的工程之一，林城隧道便是其中的典型代表。
据介绍，贵开铁路林城隧道位于乌当区新添寨培席寨，是市域快铁的重要联络工程，市域快铁的贵开线、东北环线与沪昆线在此交汇，共有5条隧道并列施工。据悉，每个隧道口相距15至30米，相互施工干扰大，控制爆破难度大，施工工序经常受到临近隧道的影响。
“为避免‘邻居’间相互影响”，中铁二十一局林城4号隧道总工程师官小战说，他们使用了秘密武器——水压爆破技术。即爆破人员在炮眼中注入水，再用炮泥回填堵塞。“水的存在，会有效控制炮眼震动速度，使其能量均匀传递到岩体中，爆破就会将影响降至最低。”
“今年3月，林城2号隧道出口方向在挖掘时，突然遭遇3个横贯隧道的溶洞，将近半个月的时间，施工队伍一筹莫展。”指挥部工作人员告诉记者，施工技术人员根据地质雷达探测分析结果和专家意见，迅速研究制定了新的施工方案。目前，溶洞区施工正稳步推进，安全质量稳中有升。“最难的就是不能预料地质情况，这在整个快铁建设中普遍存在。”技术人员说。
“西南交通枢纽”：从地图跃入现实
根据规划，贵阳快速铁路网建成后，贵阳综合货运系统将形成“二戈寨、金阳、扎佐”等三大物流园区及开阳、息烽等9个物流中心系统，形成3800万吨铁路货运能力。
另外，贵阳市域快速铁路将与西南铁路网相连接，进一步完善我国西南地区路网结构，实现贵州与珠三角、长三角以及全国各地的能源往来和经济联系。不少运输行业人士称，这意味着贵阳这一“西南交通枢纽”将真正从地图跃入现实，使贵阳彻底摆脱我国西部连接粤港澳的物流、客流瓶颈。
专家预测，今后3至5年，随着连接周边城市的几条快速铁路和贵阳快速铁路网的建成，贵阳将形成市域半小时经济圈，至省内主要城市1小时交通圈；至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州、西南等地将形成4小时交通圈；至上海6小时、至北京7小时快铁交通圈也将形成。
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“贵阳市域快铁建设完工后，人们可从孟关站、花溪南站等数十个市域快铁站点，乘市域快铁抵达想去的地方，也可轻松地完成快铁与轻轨、民航班机、大巴车、出租车、环高等交通之间的换乘。”贵阳市快铁指挥部相关负责人向记者描绘贵阳“立体交通”带来的便捷，金阳客运枢纽、龙洞堡客运枢纽、将军山客运枢纽等两种以上交通方式换乘的客运枢纽，将提供最为便捷的出行方式。
记者获悉，贵阳市域快速铁路是多站点、大运量、高密度连发、准点运行、方便换乘、舒适快捷的轨道交通，既可以把轻轨、高速公路、航空等交通网络连接起来，形成闭合的网状结构，又能将贵阳市轨道交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，缩短金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等各片区之间的时空距离。
专家预测，贵阳市域快铁全部建成后，贵阳城区面积将比现在扩大1.6倍，贵阳市城区面积将拓至近1000平方公里，并带动和促进“五大新城”的发展。
(贵阳晚报记者 王芳)